במערכות הזרקת דלק מודרניות, מזרקי הדלק ממלאים תפקיד חיוני. זה משפיע ישירות על ביצועי המנוע, צריכת דלק ופליטות. על פי תקני סיווג שונים, ישנם סוגים רבים של מזרקי דלק.
על פי שיטת ההזרקה, מזרקי הדלק מחולקים בעיקר להזרקה רציפה והזרקה לסירוגין. הזרקה רציפה פירושה שמזרק הדלק מזריק ברציפות דלק בכל מחזור העבודה של המנוע, וכמות הזרקת הדלק תלויה בזמן הפתיחה של שסתום המחט של המזרק ולחץ הדלק. לשיטה זו יש מבנה פשוט, אך מכיוון שלא ניתן להפצה במדויק את הדלק בהתאם לצרכים האמיתיים של המנוע, לעתים רחוקות הוא משמש ביישומים מעשיים.
ניתן לחלק הזרקה לסירוגין להזרקה בו זמנית, הזרקה קבוצתית והזרקה רציפה. הזרקה סימולטנית פירושה שכל המזרקים מזריקים דלק בו זמנית. שיטה זו פשוטה לשליטה, אך אחידות חלוקת הדלק היא ירודה. ההזרקה הקבוצתית היא לחלק את המזרקים למספר קבוצות, והמזרקים באותה קבוצה מזריקים דלק בו זמנית. בהשוואה להזרקה בו זמנית, זה יכול לשפר את אחידות חלוקת הדלק במידה מסוימת.
הזרקה רציפה היא להזריק דלק בזמן לפני תחילת מכת הצריכה של כל צילינדר על פי המסדר של כל צילינדר של המנוע. זה יכול לשלוט במדויק על כמות ההזרקה וזמן ההזרקה בהתאם לצרכים האמיתיים של כל צילינדר, ובעל אחידות חלוקת דלק טובה. זו כיום שיטת ההזרקה הנפוצה ביותר.
על פי לחץ ההזרקה של המזרק, ישנם מזרקים בלחץ נמוך ומזרקי לחץ גבוה. כמה מנועים קטנים מוקדמים השתמשו בעיקר במזרקי לחץ נמוך, ולחץ ההזרקה שלהם היה נמוך יחסית. עם פיתוח טכנולוגיית המנוע ושיפור דרישות הביצועים, מזרקי לחץ גבוה הפכו בהדרגה למיינסטרים. לחץ הזרקה גבוה יכול לשפר את אפקט אטומיזציה של הדלק, ובכך לשפר את יעילות הבעירה וביצועי המנוע.
בנוסף, על פי מצב כונן המזרק, ניתן לחלק אותו גם לכונן מתח וכונן הנוכחי. לסוגים שונים של מזרקי דלק יש מאפיינים משלהם בביצועים ובמגוון היישומים, עונים על צרכיהם של מנועים שונים ומניעים את ההתפתחות הרציפה של תעשיות קשורות כמו רכב.